本文針對目前計量檢定部門(mén)檢定大秤量汽車(chē)衡，普遍存在大質(zhì)量砝碼數量不足的 問(wèn)題，介紹的一種檢定方法，以期引發(fā)探討。

目前各企業(yè)普遍使用最大秤量為50t?150t的汽車(chē)衡，然而眾所周知很多縣、市級的計量 檢定機構尚不具備約三、五十噸的標準砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易 事。為此我們對于百?lài)嶋娮悠?chē)衡的首次檢定，全力以赴，調運50t以上砝碼，再使用替代法完成。 但對于隨后檢定采用下述方法，二年來(lái)經(jīng)實(shí)踐證明，在50 t?1501的汽車(chē)衡上使用，效果良好。 不但較好地解決了標準器嚴重不足的問(wèn)題，而且還避免了檢測時(shí)需要大量砝碼和替代物同時(shí)在秤臺 上放置的困難?，F介紹給同行參考，以期拋磚引玉，集思廣益，使大秤量汽車(chē)電子衡的檢定方法安 全可靠、簡(jiǎn)單實(shí)用。

現以一臺100t汽車(chē)衡為例說(shuō)明。Max=100t，中準確度等級，e=d=50kg。最大允許誤差 mpe為：0≤秤量≤25t, mpe=±25kg; 25t<秤量<100t, mpe = ±50kg。考慮到方便觀(guān)察和判斷誤 差，暫將e=d，設定為20kg。

一、用同一載荷檢測調整偏載誤差。

規程要求用1/n-1Max的砝碼檢測各承重點(diǎn)的示值一致性，即偏載檢測。對于Max = 100t衡，n =8要用14t砝碼來(lái)做。這是多么的費力耗時(shí)，可想而知。這屬于重復性檢測，秤臺上n個(gè)點(diǎn)的點(diǎn) 和點(diǎn)的重復性。對重復性檢測，一般遵循“三同一多”的原則，即同一環(huán)境，同一載荷，同一方法， 進(jìn)行多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，我們 利用一輛鏟車(chē)，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時(shí)總重量約為6.5t或8.5t)，視為同一 載荷，分別停在各個(gè)承重點(diǎn)的位置上，且注意讓鏟車(chē)重心基本對準承重點(diǎn)（稱(chēng)重傳感器）位置。認 真地進(jìn)行反復檢測調整，使其各承重點(diǎn)示值盡量趨于一致。對于Max = 100t，用加千克小砝碼的閃 變點(diǎn)法確定誤差，要求各點(diǎn)之間的最大差值不大于10kg。如果能達到要求，說(shuō)明該衡秤量的穩定性 和重復性良好，可以繼續檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進(jìn)行調修。

二、用自備檢衡車(chē)（M=11420kg)停在秤臺面中間進(jìn)行標定。M值是取用砝碼剛校準的30t電 子汽車(chē)衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。

三、用接近常用的最大秤量的載重車(chē)(例如80t左右)上秤臺秤量。

注意將載重車(chē)停在秤臺一邊，留有放砝碼的地方，設此時(shí)示值為/，再加放6 t砝碼，示值為A 如果示值&/+6000?？砷_(kāi)走載重車(chē)，示值應為6000。卸掉砝碼，秤回零。

四、秤量檢測：

用自備檢衡車(chē)，從兩個(gè)方向上秤臺，分別停在左、中、右三點(diǎn)，記錄六個(gè)秤量示值，要求 六個(gè)示值之間的最大差值不大于20kg，認為小秤量段合格。

用載重車(chē)從兩個(gè)方向上秤臺，分別停在左、中、右三點(diǎn)，記錄六個(gè)秤量示值，要求六個(gè)示 值最大差值不大于40kg，認為大秤量段合格。

恢復e=d=50kg，結束檢定

五、實(shí)際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現的情況，大多數情況為示值P不等于I+6000。對于示值P不等于I+6000，可根據正比例關(guān)系，用公式I1=I (P-I) 6000求出I1，再用值進(jìn)行重新標定。 但需注意，對于能夠進(jìn)行線(xiàn)性修正的儀表進(jìn)行二次加載標定，即第一次加載用自備檢衡車(chē)值，第二 次加載用/值。對于不能進(jìn)行線(xiàn)性修正的儀表，用/值標定后，再上自備檢衡車(chē)秤量檢測。參照最 大允許誤差的規定，結果若：

(1)誤差≤20kg，認為合格。再做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復e=J=50kg，可以 結束檢定。

(2)20kg<誤差≤80kg，參照自備檢衡車(chē)值，適當修正I1后，再重新標定。做“四、秤量檢測” 項，如果合格，恢復e=d=50kg，結束檢定。

(3)誤差>80kg，說(shuō)明該衡的線(xiàn)性誤差大，需要進(jìn)一步調修。

六、檢測操作過(guò)程流程圖：